7月份数据表明汽车行业景气度回落。在构成汽车行业景气指数的6项指标中，除汽车零件出口和汽车从业人员数2项指标小幅上升外，汽车行业固定资产投资、销量、税金总额和利润总额等4项指标均不同程度下降。

截止8月25日，汽车零部件上市公司已有31家企业发布中报。考察营收增长指标，除西仪股份和万里扬出现同比负增长外，其余企业取得2.09％～40.04％不等的增长。净利润增长则不令人乐观。有近三分之一的10家企业净利润同比下降，其降幅分布在西仪股份-146.57倍和金马股份-5.71％区间范围内。

整车板块中，据中通客车、力帆汽车、宇通客车和江淮汽车等12家企业发布的中报显示，大部分企业实现营收和净利润双增长。其中，力帆汽车、中通客车和江铃汽车等企业营业收入增长较高，同比分别增长25.11％、22.42％和20.14％。净利润增长较高的企业有亚星客车、中通客车和曙光股份等，分别较去年同期增长3.05倍、51.12％和25.67％。比亚迪成为目前唯一一家营收和净利润同比双双下滑的企业，营收同比下降10.77％，净利润下降88.63％。

已发中报汽车行业企业营收总计1121.20亿元，同比去年1076.77亿元仅增长4.13％；净利润总计59.90亿元，同比下降27.83％。上半年，橡胶、钢铁、有色金属等汽车原材料价格一直高位运行，劳动力成本上涨，但零部件和整车企业市场议价能力不强，增高的成本无法传导到下游产业和终端消费者，企业只能在自身内部挖潜和消化增高的成本，从而挤压了企业的毛利空间。营业收入和净利润增长减缓，正反映了当前汽车行业处于低谷的行业状况。

2011年1季度行业指数走势强于沪深300，但是行业1季度报告所披露的业绩分化引发市场投资者对2季度及下半年行业发展的普遍担忧。这种担忧很快反映到证券市场并漫延开来，再加上当时国际和国内宏观经济正面临复杂的局面，汽车行业指数从3月28日起进入下行通道，做空情绪笼罩行业市场。直到5月30日，指数方才止跌企稳，而此时行业指数已经回落到2010年8月水平，2个月降幅达到19.03％。

2季度至7月底，行业指数总体趋势与大盘指数高度关联。大量资金抽离整车和零部件行业板块，资金净流出共计83亿元，其中整车板块约26亿元，零部件板块57亿元。骆驼股份、万安科技、比亚迪等次新股受到短线资金关注。

2011年行业进入结构调整时期，此前预计产销同比增速为-5％～-8％。行业在没有政策性外因干预下，基本面难以迅速改观，行业指数将延续此前弱势格局。行业内上海汽车、江铃汽车、宇通客车等业绩稳定增长、分红连续等蓝筹股具有中长期投资机会，一汽夏利、一汽轿车等资产重组以及安凯客车、万向钱潮等新能源概念个股存在结构性投资机会。